東京都的環狀道路與房市上的關聯

我們在看東京的房子時，多半會以捷運路線圖來看這個區域，通勤是否方便。但其實，也有不少開車族，買房時，是以道路交通的便捷性在做考量的。這一篇，我們就稍微來看一下，東京的八個環狀道路。

東京的中心，就是皇居，以皇居為中心，東京的計畫環狀道路總共有八條，環狀一號線～環狀八號線，向外擴散。不過真正唯一有完結成一個圈圈的，只有環狀一號線，如圖，剛好就是皇居繞一圈。

一般來說，環狀一號線～六號線，都不習慣以「環一」、「環二」…這樣的稱呼來講，會以它各自區段的路名來稱呼，如「環一」右邊區段的「日比谷通り」、「環二」的「外堀通」。只有最外圍的「環七」跟「環八」，會用這個名稱來稱呼。

「環一（環狀一號線）」的旁邊，就是番町住宅區，各位朋友來日本賞櫻時，最喜歡的千鳥ヶ淵，也是在「環一」裡面。而「環一」到「環二」之間的，無論是右上邊的商業區神田，秋葉原，還是左邊的住宅區番町，都是價值不菲，屢屢登上地價排行榜前幾名的一區。

而環狀二號線，下半環剛好是近幾年積極開發的虎之門地區，而從虎之門往汐留這一段，也是麥克阿瑟將軍當時規劃的路線，因此又稱作麥克阿瑟大道。由於道路整修拓寬，且因為奧運，將來將會連結至晴海的選手村。

環狀三號線（外苑東通）跟環狀四號線（外苑西通），其實目前許多未完成的區間，所以整體上斷斷續續的。而雖然「環三」跟「環四」雖然都已經有開通到東邊的墨田區與江東區，但其實右半環的資產價值，遠不及左半環內的資產價值。

環狀五號線，左半邊其實大部分就是「明治通」。幾乎與JR的山手線平行，從恵比寿、渋谷、新宿，再一直延伸到池袋、王子一帶。因此與其說「山手線內是票房保證」，我比較偏好「環五」以內。因為山手線跟「環五」中間的大久保，其實資產價值很微妙。

環狀六號線，其實大部分就是「山手通」。一般來講，環狀六號線的外圍，就算是近郊地區了。而「環六」以外的區域，電車也大多不是Tokyo Metro，而是由各家私鐵來行駛路線。由北往南，分別是西武、京王、小田急的鐵路線，最下面城南地區則是東急的地盤。而「環六」以內的區域，由於大部分就是由Tokyo Metro，都營線等都會型的捷運系統運行，因此房價的確就跟台北的模式一樣，越是中心的蛋黃，越貴，越是外圍，價位越遞減。（當然各個區域還是有其特色以及交通上跟環境上的加分減分因素），不過大致上，房價就是從「環一」～「環六」，逐漸遞減。（ＰＳ：隅田川以東的房價，不去探討，因為那裡比起西邊，價位便宜很多）。

但「環六」～「環八」外圍的房價，可就不是這樣了。由於「環六」以西的地區，行駛的路線都是私鐵居多，而且也都屬於住宅區類型的地域，同時，又因為私鐵的車站，都有各停，急行，準急…等等車種之分，因此有些站很大，有些站很小，房價不會是向外遞減，而是要看其個別環境，以及車站停車車種的便利性而定。就像「環八」外圍的成城学園，就會比「環七」內的「経堂」、「梅ケ丘」等地還要貴。

另外，「環六」以內，由於是屬於都心，因此這裡的出售產品，覺大部分都是大樓型產品（マンション），而「環七」以外，就有較多的木造透天型產品（一戸建て）。